GP5000：600kmブルベ1回; となっています。どちらも600kmは走りました。そして私の選定基準はあくまでもブルベやロングライドですので、レースを走る人とはまた違う感想になると思います。 その他の条件は、 どちらも700×25C; 空気圧：5.6bar; 私の体重：58kg 空気圧を設定するうえで「乗り心地」「転がりの軽さ」この2点のバランスが取れる均衡点がベストですね。 私の場合、基本は5bar、路面の良し悪しで4.5～5.5barがベストだと感じました。 今日は話題の新作。コンチネンタル gp5000(クリンチャー)のインプレッションです。 タイヤのはめ込み、乗り心地、平地巡行、ヒルクライム、ダウンヒルを一通りこなしてきたので、その感想を述べていきたいと思います。 しかし、空気圧を落とすことで転がり抵抗は悪化してしまう。チューブレスタイヤとクリンチャータイヤを同一空気圧で運用するならば、チューブレスタイヤの優位性は覆らない。 初めに感じるグリップのよさはgp5000 cl >> gp5000tl > gp4000iiの順だった。 空気圧：4.1bar、5.5bar、6.9bar、8.3barの4段階 速度：約29km/h 荷重：42.5kg（人+車体を85㎏と想定し、片輪のみのテストなので÷2） 気温：21～23℃ チューブ：Continental『Race』ブチルチューブ. コンチネンタルの新製品gp5000を買いました。 さて、gp5000ですが、ベストセラーgp4000Siiのモデルチェンジ版です。 gp4000sは、23cが25㎜ぐらいある太さがネックでしたが、若干細めに変更されています。 これなら、カーボンフレームのlook695zrにも25cがはけるかもしれないと思い、今回25cを選択 … 「転がり抵抗テスト」は、こんな風に行われています。 そして、実験条件は下の通りです（詳しくはこちら）。 【空気圧】4.1bar、5.5bar、6.9bar、8.3barの4段階 【速度】約29km/h 【荷重】42.5kg（人+車体を85㎏と想定し、片輪なので÷2） 【気温】21～23℃ 【チューブ】Continental『Race』ブチル … ロードバイクのタイヤにぴったりな空気圧はどれくらいかご存知ですか？ここではあなたのロードバイクタイヤの適正な空気圧の目安を知る為のアドバイスや、空気圧の単位、体重による空気圧の目安設定など、ロードバイクタイヤの空気圧のすべてがわかります。 先日届いた待望の新作タイヤ『コンチネンタル グランプリ 5000 (Continantal Grand Prix 5000)』で100kmほど走ってきたので、実走ファーストインプレです！ [ad] 良い意味で裏切られたタイヤ まず、私はコンチネンタルグランプリ5000で実走する前はこのように思っていました。 空気圧：4.1bar、5.5bar、6.9bar、8.3barの4段階 速度：約29km/h 荷重：42.5kg（人+車体を85㎏と想定し、片輪のみのテストなので÷2） 気温：21～23℃ チューブ：Continental『Race』ブチルチューブ. 耐パンクの実験方法. パンク耐性のテストは実走ではありません。
フルモデルチェンジを果たしたコンチネンタルのロードレーシングタイヤ「grand prix 5000」をインプレッション。より少ない転がり抵抗と耐パンク性能の強化、軽量化やチューブレスモデルの追加など全方位に進化を遂げた注目タイヤの乗り味とは。 昨年発表された「Continental Grand Prix 5000」は、長く定番とされてきたGP4000を改良・発展させた新しいタイヤです。でも、本当に優れているのかは実際に使ってみなければわかりませんね。というわけで、今回はFRAME編集部でGP5000を購入し、しばらく使ってみました。 友人と走った際に、私はgp5000、彼は4000s2だったのですが、 荒川沿いの一般道の荒れた道を走った際に、その彼と全く走りが違ってびっくりしました。 ちなみに空気圧は7.2-3前後。4000s2の場合も同程度。 パンク耐性のテストは実走ではありません。
耐パンクの実験方法. GP5000とP－ZERO veloの比較テストを行いました。3つのテストを交互に行い差を確かめました。テストの様子は動画でも見ることができます。
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